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    这就是温家大小姐的豪气，买一座岛屿也就是一句话的事情。

    “这就不用了，过几天二次地震，这座岛还在不在都是两说。”徐显随口说道，继续正事：“既然你们飞过那边，应该有那边机场的相关信息吧？”

    “仙女岛机场，飞行区等级4c，单跑道运行，16号和34号跑道。跑道长度2600米，坡度1%，pcn为109/r/b/w/t，两边灯光为pals    cat2和cat3，sfl，papi，redl，rcll，rtzl和    renl.......”

    连山雪就仿佛一个无情的数据机器，不断地报出仙女岛机场的各种数据。说实话，别说仙女岛机场仅仅是星游航空曾经运行过的一个机场，就算是常规运行的机场，能将数据信息记忆得如此精确也是极为罕见的。

    更别说，据徐显所知，现在的连山雪似乎已经不怎么飞行了，而是将大多数的精力放在公司管理上。在这样的前提下，连山雪还能如此表现，属实有些惊人了。

    不过相比较于连山雪仿佛机器人一般的记忆力，徐显更加震惊与仙女岛机场跑道的高标准。

    “109的跑道强度？那岂不是747都可以随便落？要是跑道足够的话。”徐显惊叹不已：“还有，这样的小机场竟然还装备三类盲降，跑道灯光也是按照枢纽机场的主跑道标准设置的......”

    跑道强度是能反应机场跑道能在承担航空器的条件下不会造成道面损伤的极限。与跑道强度相对的是飞机强度acn。

    通常在acn小于pcn的时候，飞机可以无限制地在跑道上活动，而不会对跑道结构有什么伤害。不过，在某些极端条件下，即便acn大于pcn在百分之五到百分之十之间，也不会有什么大问题，只不过这样的话会导致机场跑道使用寿命缩短。

    直观感受上，飞机越重acn会越大，但是实际上二者只存在间接的关系，并没有正比相关。比如747的acn是55，但是某一型只有747全重四分之一的机型的acn却能达到50。

    不过，仙女岛这样的小型机场能承受住747这样的大型飞机已经是相当不错了。不过，跑道强度够不代表就真的能落。

    在全重状态下，747的着陆滑跑距离能达到两千四百米，在考虑到百分之十的额外距离后，仙女岛机场的跑道长度在正常条件下都是不够的，更不用说在特殊的雨雪天气的湿滑条件下。

    因而，所谓的747随便落也只是从其跑道强度而言。当然，仙女岛机场估计受限于岛屿面积，不然将这条跑道延展一千米，那这条跑道的配置放在全世界都是顶尖的。

    单论公务机的降落标准的话，这跑道明显是极大的超标准了。要知道在国内，拥有三类盲降的机场只有两个，一个是国内的政治中心，一个坐落在经济中心。而且，论跑道灯光，几乎汇集了民航als的所有灯光，不过以公务机的进近要求，其中很多基本都用不上。

    “这还不止......”即使以连山雪的眼光看仙女岛机场的配置都觉得无比奢侈了：“这座机场几乎囊括了所有的进近方式。常规的ils，rnp    ar进近就不说了，这座机场甚至还有微波着陆系统，精密雷达进近和机场监控雷达进近。他们能在任何时候保持机场处在精密进近可用的状态。即便，盲降系统和精密雷达进近出现了极小极小的概率全部失效，他们依旧有类精密进近，之后还有两种非精密进近作为补充。这样的配置放在任何一个枢纽机场都是顶配规格。”

    精密雷达进近顾名思义，跟仪表着陆系统的盲降进近同属于精密进近。但是这种进近方式不仅仅对导航设备有要求，对塔台指挥员也有要求。因为这种进近方式需要塔台管制员进行偏差修正的指挥，是需要经过特殊培训的。

    因为盲降系统在周期内是需要维护和校准的，因而会有一些时间是不可用的。但是大部分时间，维护和校准的时间会放在凌晨时分，影响范围比较少。

    可是仙女岛机场为了保证随时随地能用一套精密进近方式可用，直接配备了精密雷达进近。这不但需要巨大的设备投入，还要投入不小的人力成本。因为能够指挥精密雷达进近的管制员可不是随随便便就能找到的。

    这种进近方式在国内范围内是相当少见的。而且，仙女岛机场不但拥有可以备份的精密进近，甚至于类精密和非精密进近方式也同时具备，三类进近方式齐全，完全就是顶配版的枢纽机场配置。

    至少作为西南枢纽之一的滇云机场，除了跑道比仙女岛机场长一些，其余方面就显得寒碜得多了。

    “果然是富人们玩乐的地方！”徐显感叹道，这样配置的机场每年光是维护都需要投入大量的钱财，只能说有钱人真会玩：“不过，这个机场配置这么高也是一件好事。现在整个南海区域都是覆盖了不同程度的火山灰，能见度条件应该是极差的，没有顶级的助航设备，进近起来还比较麻烦。现在唯一比较担心的就是机场跑道会不会因为余震波及而产生断裂。如果损坏程度不大，那影响还可以接受，要是损坏程度比较严重，那倒是有些难办了......”

    仙女岛机场的跑道太短了，断裂的地方太多，会极大地影响可供落地的距离。要是能建到一条三千多米的跑道，那也不用这么担心了。

    比如，仙女岛两千六百米的机场跑道，中间断开一条裂缝，而且还特别严重。那么徐显只能依靠一千多米的平整跑道进行落地了。一千多米的话，那就需要采用一些“特殊”的手段了。

    徐显又不是犯贱，能正常落地，谁会愿意搞一些冒风险的玩意。即便在冒险上，徐显大部分时间还是能逢凶化吉的。

    这还只是单纯的假设只有一条裂缝的相对理想的情况，要是那种裂缝超过一条，或者说是那种裂得跟玻璃渣似的极端情况，那问题就棘手太多了。光靠徐显估计还无法成行，需要仙女岛方面对跑道进行紧急修复。

    没办法，仙女岛太小了，除了跑道，估计找不出可供紧急着陆的平整地面。或者说，徐显是可以落在海里的，但是之后怎么起飞呢？

    不过，相比较于徐显的担忧，连山雪却是听出了徐显话中的另外一个意思：“你的意思是说，你有办法处理火山灰的问题？”

    跟徐显的侧重点不同，连山雪其实更加关注火山灰的问题。机场受损的问题比较只是一个概率问题，而火山灰实实在在摆在眼前的。

    “我听说这次海底地震伴随的火山喷发等级非常高，如果以过往火山喷发的火山灰高度作为参考，这次高等级的火山喷发的火山灰柱能达到一万两千多米，而且这只是我的保守估计。实际这次的参考应该是三十年前的美洲火山大喷发，那次火山灰柱达到了一万五千米。而火山灰实际可以影响的范围一定还会比这个高度更高。而737的升限是在一万两千米左右，肯定会长时间受到火山灰的影响。所以从上面绕过去肯定是不可行的。”徐显说道：“从上面不行......那就从下面！”

    连山雪表示不解：“怎么可能？就算是低高度，依旧有火山灰的存在......”

    “我知道！但是在低高度，火山灰的浓度会小很多。之前我经历过的那次火山灰事件，飞机在低于三千英尺高度后，火山灰的影响就很小的。”

    “但是，从整个航程会比较长，就算火山灰浓度很低，只要时间一长，还是对发动机造成影响。”

    连山雪的担心并无道理，即便火山灰的主体还是漂浮在数千米的高空之上，在低空处只是分离下来的一小部分火山灰，在经由低空风力的稀释，因而在低空火山灰的浓度确实不高。

    但是，不高不代表没有。若是短时间内飞行，那倒是影响不到。可是这次需要跨越的南海区域达到数百公里，这绝非一个短小的航程。

    即使在少量的火山灰作用下，时间一长，发动机会出现什么问题，那都是不好说的。而且，由于航程需要进行跨水域飞行，周围基本没有合适的备降场，一旦发动机出现问题，而飞机又处在一个比较尴尬的位置，是有可能连返航都无法完成的。

    到那个时候，就只能进行水面迫降了！

    “所以，这次的巡航高度需要更低。”徐显也已经想过这些：“我将以不高于六百米的高度进行巡航。好在此次飞行是跨海飞行，基本不用考虑地形影响，就算是六百米的高度应该也不会有什么大问题。”

    六百米的巡航高度即便是对于那种一马平川的平原地区都是难以想像的了，稍微有个小山包或者什么高度极高的地标建筑，那就容易出现地形障碍警告了。

    但是，在跨海飞行的时候，就不用考虑这个。即便存在些许波浪，也不知道有六百米的高度，基本就不用担心地形障碍方面的影响了，倒是轻松很多了。

    “六百米？”连山雪兀自有些犹疑。确实，按照徐显的话，在跨海飞行时不用考虑地形影响是给了飞机能够低空巡航的条件、只是这六百米的巡航高度，她可是从来没有试过。

    不过，理智告诉她，特殊情况下，六百米巡航是没有问题的。六百米也就是两千英尺，这个余度，他们还是可以把握住的。

    只是，在进行航线规划的时候，需要避开某些具有高山的小岛，如此一来，的确没有危险。在连山雪的记忆里，南海区域就没有几块大的岛屿，更多的是那种小岛礁，有时候一涨潮，就能将其淹了去，不会产生地形威胁的。

    徐显笑道：“可行？六百米的高度其实对我来说已经比较保守的了。如果完全让我来做计划，我的巡航高度应该是在三百米以下。”

    徐显之前在南舰服役的时候，甚至进行过十米以下的超低空掠海飞行。那时候，稍微高一些的浪花甚至能打到战斗机的舱盖上，那才叫刀尖起舞的刺激。三百米的高度，那真是一点儿心理压力都没有。

    徐显之所以将之提高到六百米，已经是考虑到连山雪的心理接受程度了。跟徐显有过军航飞行的经历不用，连山雪的思维还是偏于民航，偏于保守。即便是六百米的巡航高度在连山雪这边也是需要一段时间的心理斗争的。

    “三百米？不行，不行！太低了！”一听到徐显的真实想法竟然是三百米高度巡航，连山雪头摇得跟拨浪鼓似的，模样甚是可爱。
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